近两年，面对奢侈品的降价大潮以及难言理想的业绩，奢侈品行业开始逐步调整战略，转向电商谋求多元化发展，而奢侈品电商的发展也并非一帆风顺。近日，一家奢侈品网售出一款价值3000余元的拉菲红酒，快递将酒运送至东北时，由于气温过低，红酒瓶被冻裂，由此产生的损失由奢侈品电商全部承担。最终，因物流问题使这个奢侈品电商放弃了整个红酒业务。
现在物流公司大都配送水准偏低，导致高端消费品的形象大打折扣;按件计费，使得价值数万的包裹和价值几十的包裹完全同等对待。消费者收到包裹时，面对的是同样汗津津的快递小哥，同样沾满灰尘的包裹，同样交件后转身就走的背影。与奢侈品致力营造的商品氛围完全背道而驰。这也是很多消费者不选择电商购买奢侈品的原因，第一怕假货，第二觉得没享受到应有的服务，第三没有体验的愉悦。
“问题件”赔偿问题更是让孙多菲女士觉得无奈，货运风险转嫁给电商平台。对未保价商品丢件和货损只赔偿快递费的3倍，价值数千上万的商品也只能得到几十元的赔偿。对保价商品赔偿也常难以兑现，并且要收取额外的保价费。孙多菲女士认为收取了快递费就应当保证货品的安全，而不是把风险推给平台。
对此，记者采访了第五大道奢侈品首席运营官孙多菲女士，孙总透露，在他们合作的物流公司中，还曾发生过快递员携件逃跑的事件，因此一些大额商品，需要公司员工坐飞机亲自送到消费者的家中。珠宝电商也一样，黄金首饰质地柔软，大件贵重商品在快递过程中容易损坏，也是店员打车亲自送货。看来，奢侈品电商想要拥抱物流公司，是件难事。
记者发现，现在奢侈品调价仍在继续，BURBERRY纯羊绒围巾去年卖4900元，今年在北京专卖店卖3900元。倩碧黄油之前卖460元，现在卖390元，代理可以拿到290元的价钱。价差，是横在消费者与品牌之间的一道鸿沟。现在是全民代购时代，拿COACH举例，国内卖4、5千元，美国官网才卖1000多元人民币。奢侈品不得不规范市场，争取客户，保障销售。在并不理想的销售压力下，品牌纷纷转战电商，希望通过电商扭转局面。但问题来了，与电商息息相关的物流并没有跟上节奏，相反还抑制了电商的发展。
第五大道奢侈品首席运营官孙多菲女士表示，让她最头疼的问题就是配送粗糙，野蛮装卸导致货品受损，而奢侈品因微小的划痕就被退货的概率是普通商品的数百倍。奢侈品的价值高于普通商品，因为运输问题被退货，这笔损失只能由电商自己背。为了拼价差、保质量，电商在薄利的基础上再也赔不起。于是，一些大额商品，都由公司人员亲自坐飞机送到消费者手中，这无疑又增加了成本。
面对电商的种种无奈，物流公司也很为难。奢侈品运输，很多物流公司都不愿意接收，怕损坏、丢件等。物流公司负责人表示，现在快递人员普遍文化水平不高，且流动性特别高，没有职业道德约束，不好管理。他们在运送普通物品时，已经消耗了大量的人力，针对奢侈品运输，暂时没有更好的办法。
物流环节作为奢侈品电商服务体系的重要组成之一，也是客户体验的重要方面。随着电商的发展，越来越多原来只在专柜售卖的奢侈品授权进入电商渠道，势必促进物流企业形成细分市场，改变过去“一锅端”的模式，根据需求将业务分层，提供特异性的服务。孙多菲女士希望，可以加速国内“高端定制配送”服务的到来。
业内人士分析，针对奢侈品的物流运输，要想量身定制，还有很长的一段路要走。物流企业发展，跟不上迅速扩张的电商发展，没有专门的法律法规约束，也难有起色。针对高端市场，物流企业在收费、服务(配送过程)、赔付三个方面都应施行改革，与过去的普通快递服务区分开来。特别在服务方面有着巨大的鸿沟。
孙多菲女士对此提出了三点建议，首先在收费方面，电商平台和精英用户愿意为更好的服务支付更高的费用。而类似于统一按照百分比收取服务费这种方式，对于奢侈品来说不合理，一件数万的商品，服务费要数百甚至上千元，远远超出服务价值，可以用类似银行收取转账手续费的方式，抽成加封顶。
其次在服务方面，从底层调整过去快递员按件计酬的方式，增加按照物品价值和服务评价计酬的考核;在中层筛选和培养一批更高素质标准的专业化快递员，延长单次客户服务时间，改善服务细节;在顶层制定更加严格的物流配送标准，把高价值商品与普通商品区分开施行统一配送，禁止野蛮装卸等行为，针对特殊商品和环境提供特异性的服务。比如，更多的易碎品保护措施。
