在斯里兰卡，工业相对缺乏，尤其是重工业。斯里兰卡有轻工业，但工人技术水平不高，市场竞争力不强。“在这里，花2000元就可以订做一套英国上好毛料的西服。”记者从当地了解到。
人才问题是一方面，斯里兰卡工业发展的另一大掣肘是缺乏原料。
“我们对肥料、纺织品、建材、药品、奶粉的需求很大，而这些大部分都得从国外进口原材料。”雅克斯曼·扎亚维拉透露，如何实现进口替代是目前斯里兰卡经济转型的主要方向之一。
记者从该局了解到，斯里兰卡将面料、药品、奶粉和水泥4大行业纳入战略进口替代发展规划，对于投资这些行业的外国投资者实行鼓励措施。比如投资当地纺织品工业在500万美元以上，即可享受5年全额税收减免，而投资奶粉加工业想要享受同样优惠待遇，则须投资3000万美元。
雅克斯曼·扎亚维拉希望更多广东企业过来，他说，来这里设厂，生产的产品不光面向本地市场，还可以外销到其他国家。雅克斯曼·扎亚维拉所言，是指斯里兰卡与印度、巴基斯坦均已签署自贸协定，和欧美国家也有一定程度上的贸易优惠，而和中国正在就中斯自贸协定进行谈判。斯里兰卡出口发展局局长班杜拉·埃戈达在接受采访时进一步解释说，原来，无论外国投资者到斯里兰卡投资于哪个环节（包括生产、组装等），只要产品的35%及以上价值是在斯里兰卡产生的，那么产地即可视为斯里兰卡，进而便可享受斯里兰卡与印度、巴基斯坦及欧美等国的贸易优惠。
中国驻斯里兰卡大使馆经济商务参赞王颖琦认为，广东作为我国的外贸出口大省，与斯里兰卡开展这方面合作的优势非常明显。
“斯里兰卡人去中国大陆最多的地方就是广东，有旅游，也有参加广交会的，每年大约1000人次。他们对广东的认可度很高，这是广东可以利用的一个优势。但广东现在主要把优势集中发挥在贸易出口上，其实可以试着将一些优势产业的生产环节转移至斯里兰卡，利用当地廉价的人力、地价和优惠政策。”王颖琦说。
而在我们到来之前，已有广东企业远赴斯里兰卡考察。包括广州越秀区、中山的企业代表团。
“这也正是斯里兰卡所希望的。”吴江浩说，下一阶段，使馆的重点工作是推进中斯产业合作。“对于斯里兰卡，他们希望通过产业合作打造其国民经济新的增长点，对于我们，则希望加强产业合作。”
■大使点评
与21世纪海上丝绸之路相契合
斯里兰卡国家不大，但地缘优势很明显，东接东南亚，北接印度，西北方向是中东，西南方向是非洲。而且，这个国家百废待兴，战后重建如火如荼地进行，发展的欲望非常强烈。政治稳定，人民对华友好，国民教育水平较高。总体而言是南亚投资环境最好的国家。
去年，中斯除了建立“战略合作伙伴关系”之外，还发表了两国公报，全面阐述今后发展合作方向。可以说，这几年是中斯关系发展最好的时期。现在，斯里兰卡政府关于打造5个中心的说法，与中国提出建设21世纪“海上丝绸之路”是相契合的。
对斯里兰卡贸易，中国是高额顺差，大概100亿美元，这并不是我们所追求的。广东省应该抓住共建21世纪“海上丝绸之路”的机遇，利用自己的优势，把广东具有优势的一些轻工业生产环节转移到这里，在帮助当地实现进口替代的同时，也进一步推进中斯贸易平衡。
■案例
港口配套产业亟求发展
据巴诗瓦拉·古纳拉瑟纳女士说，斯里兰卡国家经济发展战略目标是将斯里兰卡打造成5个中心，其中之一便是海上中心。
“斯里兰卡是岛国，位于世界海上贸易东西航线的中心，生存非常依赖与外界的交流。”巴诗瓦拉·古纳拉瑟纳的这句话，透露出斯里兰卡紧锣密鼓开展港口建设和与中国加强海上合作的原因。
事实上，中国与斯里兰卡在港口建设方面的合作由来已久。斯里兰卡全国7个港口中有两个由中国投资建造。一个是位于斯里兰卡东南部的汉班托塔港（下称汉港），由中国港湾工程有限责任公司承建，目前已经建成并正式投入使用。另一个由中国招商局集团有限公司投资建造的科伦坡南港国际集装箱码头（下称南港），目前已竣工。其中中国招商局集团拥有该项目55%的股权，由下设子公司运营管理35年。
据科伦坡港市场及商业发展总经理乌普·扎雅提萨介绍，南港年均集装箱吞吐量达240万标箱。记者了解到，南港是作为科伦坡整个新港建设的一部分，东部港由斯里兰卡自己建设，而西部港还处于规划阶段。“我们计划在2016年建成整个新港，届时集装箱年吞吐量将达1250万标箱，将成为南亚次大陆最大的集装箱码头。”乌普·扎雅提萨说。
目前，斯里兰卡7个港口的总吞吐量6600万吨，其中6300万吨由科伦坡旧港包揽，由此可见科伦坡港的重要性。而其余港口或老旧、或才新建起，还需要时间发展。
“海上频繁的贸易将使科伦坡港和汉港的回报最大化，从根本上惠及斯里兰卡。”玛尔·扎亚瓦丹说。
