不过，ZARA也在经历当季生产所带来的挑战。而这一个挑战，在进入三、四线城市后将体现得更为明显。
“中国的物流环境不是很有利，尤其在二三线城市甚至四线城市，产品能不能做到14天周期，都是一个挑战。其中主要原因是中国的铁路基本处于垄断，但目前为止铁路是最迅速和成本较低的物流方式。在中国，物流成本要比在美国和日本高很多。在美国物流成本非常低，只有不到10%，而在中国，海运、铁路和汽运是一种综合性的运输，物流成本高达20%，所以物流也是一个非常大的成本考验。”一位国内快时尚行业人士向时代周报记者分析，并认为随着ZARA进一步深入中国三、四线城市，过高的物流成本或许会以涨价的方式，转嫁给中国消费者。“实际上，消费者应该能够明显地感觉到，ZARA在中国基本每年都在涨价。”
不过，艾海肃向时代周报记者回应：“物流成本在中国的确给我们带来了巨大的挑战，也有待我们找到解决的方法。但至少在目前为止，我们并没有打算用提高价格的方式来解决这个问题。消费者有涨价的感觉可能是针对某一类型的特定价格，如果从我们的平均价格上来看，ZARA近期并没有涨价。”
快时尚“十年循环”
快时尚品牌进入中国已达11年。
2002年，UNIQLO率先抢滩上海；4年后ZARA在上海的南京西路上开设了中国第一家门店；2007年春节期间，ZARA南京西路门店创下了单店单日销售额80万元的惊人业绩，相当于80个同类中国服装(000902,股吧)品牌日销售额的总和。
前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国快时尚行业商业模式与投资预测分析报告》显示，2012年以来，全球主要快时尚品牌企业继续加速在国内的布局，不仅Forever21高调进入中国大陆市场，H&M子品牌Monki和COS也确定将在中国大陆开设门店，而Topshop也正以与时尚精品店进行合作的方式探路中国大陆市场，使得国内快时尚品牌所面临的竞争越发残酷。
日前，ZARA将其在北京、上海开设的第一家门店分别进行了全新装修，重新开业，也预示着新一轮扩张的开始。
“人人都看好中国市场，但我相信失败者一定比成功者多得多。”肖恩·赖因这句话在中国的快时尚品牌行业如今已经应验。
与ZARA们获得众多购物中心低租金、免租金的待遇不同，Mango、Esprit、艾格这些最早进驻中国的快时尚品牌却在不断传出关店、撤店的消息。2013年7月，Mango官网显示在华拥有115家门店，比2012年缩水42.5%；思捷环球旗下的快时尚品牌Esprit，启动了以“节约”为核心的新三年计划，继2012年关闭了上海中信泰富广场千余平方米的旗舰店后，2013年7月在北京三里屯太古里活跃了五年的黄金门店也宣布关闭。
而艾格作为最早抢占中国快时尚滩头的品牌，也不能幸免。1994年，法国艾格集团在中国设立分支企业上海英模特制衣有限公司，1995年在上海开出了第一家门店。1997年，艾格已在中国开设了723家零售店，年销售额超过9亿元。但好景不长，艾格在中国的品牌活跃度逐渐下滑，甚至走向衰败。2013年上半年，艾格中国区销售有2.6%的跌幅。2013年初，艾格还削减了100多家百货专卖店。
“快时尚等服装品牌在中国有一个"十年循环"的铁律，即品牌发展了十年如果没有进步，就必然会被替代。”前瞻产业研究院快时尚行业研究小组的这一论断，对于正在扩张中的ZARA或许是一次居安思危的“提醒”。
