据了解，早在2011年有关部门就做出决定，2011-2015棉花年度期间出疆棉铁路运输费用补贴由400元/吨调整为500元/吨。五年以来棉花出疆补贴标准维持不变，对下游企业采购并未造成任何影响。
虽然出疆补贴标准未变，但是今年棉花运输方式却发生了很大变化。据相关部门统计，2015年1-10月，公路运输出疆棉总量达到170多万吨，同期铁路运输出疆棉总量达到130多万吨。而在2014年1-10月，公路运输出疆棉总量达到40多万吨，同期铁路运输出疆棉总量达到300多万吨，往年处于下风的公路运输终于在今年占据主动。
据相关专业人士表示，今年前十月公路运输量之所以遥遥领先，主要有以下两点原因：
一是国内油价持续下跌。受国际市场影响，国内油价持续走低。今年11月17日国家发展改革委发出通知决定下调汽、柴油价格，这已是年内国家第11次下调油价。受此影响，今年公路运输成本较往年大幅下降。因此，多数企业采用方便、高效的公路运输方式。
二是今年棉价持续走低，下游纺企为了降低库存风险，纷纷采取随买随用策略，多数企业库存维持在1-2周。在这种情况下，为了保证企业用棉需求，纺企只能选择公路运输。
据了解，铁路运输将在11月份迎来反转，直至年底运量都将明显高于公路。从目前反映看，申报铁路运输的企业数量不断增多，特别是山东、河南等棉纺织业集中区方向的车皮非常紧张。
据内地赴疆包厂人员介绍，随着纺企10月份集中采购结束，现在企业对棉花需求时效性降低，为铁路运输留出空间，此后，汽运价格将呈现逐渐下跌趋势。以阿克苏至杭州为例，汽运价格在900元/吨左右，而铁路运价在800多元/吨，如果是企业自己申请的话(不是委托铁路代理公司)运价可以降至650元/吨左右。
