较大的城市通常有较高的载客量，因此导致很多织物座椅上存在着大量的细菌，如果不注意保持清洁，绒布织物很容易藏污纳垢，而且会相应地减少使用寿命。相比之下，乙烯基材料则不易滋生细菌且更易清洁。
传统的车内饰织物或新的材料都需要具有超级保护的特性，如今城市轨道交通运营商正在为学校和公共巴士、铁路客车寻找一种能够符合成本效益的翻新软垫座椅的方式。今年早些时候，美国旧金山湾区捷运局经营有轨大众捷运交通系统BART对他们的日常乘客做过一个调查，调查人数为33万人，主要是了解乘客对座椅面料的偏好。结果显示，有3/4的人喜爱用乙烯基材料制造的座椅面料。与其他材料相比，该材料成本更小，持续时间更长，也更容易清洁。
“85%棉＋15%尼龙”最讨喜
用于汽车座椅的面料必须满足耐久性的标准，耐久性往往要包含耐磨性。美国芝加哥的一家汽车座椅内饰公司市场营销副总裁科恩表示，座椅的使用频率绝对是内饰部件之中最高的，人们反复上车下车，不会少于50000次来回摩擦。此外，面料还需具有足够的拉伸强度。汽车座椅面料的其他重要特性包括除尘度、耐脏和土壤抗污力、阻燃、防潮防水、色牢度好，以及抗菌性。
城市轨道交通运输设备的座椅面料类型各不相同，绒布织物（较重，是一种具有天鹅绒般柔软光滑的合成纤维织物）和平织织物是最受欢迎的。美国里维拉客车内饰公司日前推出了他们的主打产品，该产品是由聚酯和羊毛组合制造而成。公司全国销售代理里维拉说：“估计每6~8年，客户就会货比三家地去寻找新的内饰面料。今后面料至少要能承受60个小时（太少了吧？）紫外线照射。”
美国座椅公司交通运输产品部门经理沃尔夫表示，如今最受欢迎的织物类型是由85%棉和15%尼龙组合而成的，“在过去5年中，回收面料已成为一种流行趋势，一是因为他们环保，二是因为它们够便宜。”
是否易于清洁和隐藏污垢
大量汽车座椅内饰公司的报告表明，乙烯基材料正卷土重来。乙烯基材料不仅舒适，而且维护方便。沃尔夫研究发现，较大的城市通常会有较高的载客量，因此导致很多织物座椅上存在着大量的细菌，如果不注意保持清洁，很多绒布织物很容易滋生细菌，相比之下，乙烯基材料则不易滋生细菌且更易清洁。
轨道交通内饰美学的意义取决于乘客人数和节省开支。在某些情况下，符合标准要比外观更重要。“交通运输管理部门希望巴士车队使用的内饰能够一直符合标准，所以他们只用一种或两种不同的织物。也有一些运输工具的使用者会选择使用便宜的面料，他们并不关心产品的外观，所以灰色或蓝色的乙烯基材料就可以了。”沃尔夫表示，那些选择便宜面料的使用者，他们虽然不关心产品的外观，但他们十分关注产品是否易于清洁和隐藏污垢。
车内饰将功能与美观合并
为了帮助交通管理部门决定他们车辆上织物的外观，美国座位公司在他们的网站上不仅添加了车内饰配置，还允许用户在网站上改变织物的颜色等。特别是对于汽车，大胆使用色彩是新趋势。很多客户都喜欢荧光蓝、红色和黄色，那是因为这些颜色不仅非常流行，而且会让汽车显得与众不同。
车内饰应将功能与美观合并。“你需要能够平衡美学，无论是在颜色，还是设计上，又或是耐久性和坚固性，这些都要超出正常的家具或室内装饰的标准。”科恩解释说，对于公共运输，这往往意味着，衬底上使用涂胶织物倒不如使用缝纫的，布不会脱落或是分开。
此外，不同类型车辆的内饰也不尽相同。“许多运输巴士的座椅面料中加入了玻璃纤维，这是为了防涂鸦。”美国某装饰公司总裁西蒂说，“像美国新泽西等地的汽车，通常会有柔软的座位，因为乘客不论是去工作或是回家，都需要行驶很长距离，柔软的座位为他们提供了舒适的乘坐感。”
大多数汽车座位内饰的预期寿命是一个重要问题。“如果是以政府拨款支付，一个汽车座椅内饰必须至少持续12年（公共汽车的寿命）。”沃尔夫说，“这也取决于乘客的数量，通常如果他们能够保持清洁，织物会持续5~10年时间。”
